12·ABR·26
Travesía de las
Alpujarras
Tres días subiendo desde Órgiva hasta el Mulhacén por pistas blancas. Pinchazo en Trevélez, soldadura del soporte de maleta a 2.100 m, cerveza ganada en Bubión.
En 1986 Cyril Neveu cruzó la línea de meta del Rally Dakar a lomos de una NXR750. Aquella moto experimental — bicilíndrica, refrigerada por aire/aceite, depósito desproporcionado — sentó las bases de toda una generación.
Dos años después llegó la versión civil: la XRV650. La 750 vino en 1990 y se mantuvo en producción hasta 2003, casi sin cambios. Quince años de la misma idea: una moto del desierto a la que se le habían añadido matrículas.
Este sitio existe para cuidar lo que queda. Cuatrocientos socios, nueve capítulos en la península ibérica, y un único objetivo: que estas motos sigan rodando otros cuarenta años más.
«No es la más rápida ni la más ligera. Es la que sigues encontrando en mitad del Sáhara veinte años después, todavía en marcha.» — Cuaderno del club · Edición V
Cyril Neveu gana el Dakar con la NXR. Bicilíndrica, refrigerada por aire/aceite, prototipo HRC.
Segunda victoria consecutiva. Honda domina el Dakar tres años seguidos con la misma fórmula.
Versión civil. 647 cc, 25 L de depósito, doble faro redondo. Apenas dos años de producción.
La RD03 se retira tras dos temporadas. Sólo unas 8.000 unidades fabricadas.
Aumento a 742 cc. Subchasis revisado, frenos generosos, depósito de 23 L.
Rediseño estético, fiabilidad reforzada, nueva instrumentación.
Última gran revisión. Carenado más pulido, electrónica mínima.
Cierre de la línea bicilíndrica. La era de la primera Africa Twin termina.
Primer encuentro ibérico — Cabo de Gata, 14 motos, 22 pilotos.
Tres días subiendo desde Órgiva hasta el Mulhacén por pistas blancas. Pinchazo en Trevélez, soldadura del soporte de maleta a 2.100 m, cerveza ganada en Bubión.
Etapa Roncesvalles → Vielha bajo lluvia continua. Una caída sin consecuencias en Isaba, vivac improvisado en Sallent. Las RD07 demostraron por qué siguen aquí.
Encuentro anual del club. 38 motos en el bivouac de Arguedas, cena con migas y vino de Cariñena, un amanecer entre el polvo que justifica el resto del año.
Tres días, bivouac, briefings nocturnos, tulip oficial del club.
Cinco etapas Roncesvalles → Cap de Creus, asistencia liviana.
Salida de fin de semana, base en Hoyos del Espino.
Once días Algeciras → Erg Chebbi, plazas limitadas.
Encuentro fundacional. Asado en la playa, fotos en blanco y negro.
Algeciras → Erg Chebbi y vuelta. Pistas del Alto Atlas, gargantas del Todra, dunas de Merzouga al amanecer. Asistencia 4×4, mecánico XRV en ruta.
Roncesvalles → Cap de Creus por la TET. Cinco etapas de pista blanca, alojamiento en albergues de montaña, asistencia liviana en furgoneta del club.
Bivouac en Arguedas, etapas circulares por el Cabezo de Castildetierra y Pisquerra. Concentración anual del club incluida — cena, fotos, briefings.
Tarifa → Nuakchot por la costa. Atravesar el Sáhara Occidental con escolta del club, dos vehículos de apoyo y bidones de combustible cada 300 km.
Después de tres temporadas con las Keyster he notado un pequeño tirón a 4.500 rpm. ¿Alguien que haya cambiado a juntas NOS de stock antiguo nota diferencia real, o es placebo de purista?
Modelo (RD03 / RD04 / RD07 / RD07A), año, kilometraje, modificaciones de chasis y motor, escape, suspensión. Una foto del bastidor por favor — nos ahorra páginas de preguntas.
Cuatro inviernos en el taller. Bastidor original, depósito repintado por Paco en Utrera, escapes nuevos de chapa galvanizada al estilo del 88. Adjunto fotos del antes y del después — me han hecho falta dos secadores de pelo, un torno y mucha paciencia.
Tres días, 460 km mixto pista-asfalto, 70% off-road blando. Bivouac en el refugio de Linza. Plazas para seis motos. Detalles en el adjunto, decid si os apuntáis y os mando coordenadas del primer punto de control.
Liquido el último material del taller. Depósito en blanco — pintura original Honda, sin marcas, junta nueva. Tapas laterales rojas y azules de la serie tricolor. Recogida en Madrid o envío a portes debidos.
Cada socio recibe un número de bastidor del club: una matrícula única, sellada, válida durante toda la vida útil del piloto. El alta es gratuita; lo que se paga es el tiempo en la pista.
El club existe desde 2008, agrupa a propietarios de XRV en la península ibérica, y no es un foro, no es una marca, no es un negocio.